Citylife madrid
Existen dos mapas de zonas (servicio de Cercanías de Barcelona y red integrada de la ATM), porque hay dos tipos de billetes diferentes: los billetes monomodales (sólo para el servicio de Cercanías) y los billetes integrados (ATM) que pueden utilizarse en cualquier lugar de la red tarifaria integrada. Cada tipo de billete tiene su propio mapa que debe utilizarse.
Hay que contar las zonas que se recorren desde el origen hasta el destino. En el mapa del servicio de cercanías se cuentan las diferentes zonas por las que pasa el trayecto, hasta un máximo de 6 zonas. En el mapa de la ATM, se cuentan en función del número de zonas del trayecto, hasta un máximo de 6.
En primer lugar, depende de si tiene que tomar sólo el servicio de cercanías o también otros tipos de transporte (metro, autobús, tranvía). A continuación, depende del número de viajes que tenga que hacer en una semana, un mes o un trimestre. Puede consultar todos los precios y condiciones en la sección Tarifas de esta web. Las tarifas básicas también figuran en la función de búsqueda de horarios e itinerarios.
Tarjeta de Madrid
El 17 de octubre de 1919 -el año de su inauguración- el metro de Madrid constaba de una sola línea con ocho pequeñas y encantadoras estaciones. Exactamente 100 años después, este inmenso laberinto subterráneo es la séptima red de metro más larga del mundo y realiza unos dos millones de viajes diarios.
La línea 1 es la más antigua de Madrid y conserva muchos de sus elementos originales, sobre todo junto a los torniquetes de la estación de Tirso de Molina. Pero, ¿sabía que el arquitecto que diseñó estas estaciones fue también el autor del Palacio de Cibeles, del Círculo de Bellas Artes, del derribado Hotel Florida y de la desaparecida boca de metro de Gran Vía?
Cien años después, podemos ver sus diseños perfectamente conservados en el interior de Estacíon Chamberi, una estación fantasma convertida en museo. Otras huellas de la obra de Palacio se encuentran en los muros de los andenes de Cuatro Caminos y Pacífico. Durante las obras de los andenes de la estación de Bilbao, hace unos años, sus icónicos azulejos azules y blancos reaparecieron brevemente (con anuncios de época y todo), para volver a quedar sepultados tras los paneles amarillos. Quizás algún día volvamos a ver estas viejas paredes.
Aplicación del metro de Madrid
En todo el mundo, las ciudades, con un extraordinario crecimiento de su población, se enfrentan a un reto en relación con la calidad del aire en el que el tráfico es un elemento clave. La contaminación atmosférica es el origen de un gran número de muertes al año, mayor que, por ejemplo, los accidentes de tráfico [1]. Existen tres vías hacia un transporte más sostenible: la racionalización de los sistemas, la sustitución de los combustibles fósiles por energías renovables y el ahorro energético [2].
La energía dedicada al transporte supera el 33% de toda la energía utilizada y el 40% de las emisiones. En la Comunidad de Madrid, esta cantidad es aún mayor debido a la alta densidad de población y a la importancia del sector servicios [2]. Esto hace que el transporte sea una de las principales causas de exposición de la población urbana a los contaminantes atmosféricos. Por ello, contribuir a una movilidad sostenible y eficiente en los entornos urbanos es fundamental para mejorar la calidad del aire y reducir el consumo de combustible, las pérdidas de tiempo y los tiempos de espera, así como las emisiones contaminantes.
En Europa se han realizado importantes avances en la reducción de los principales contaminantes en las zonas urbanas. Sin embargo, un total de 23 países superaron el máximo diario autorizado de partículas PM10 en 2010 en al menos una o más estaciones de medición [3].
Billetes de metro del aeropuerto de Madrid
Nuestro guía fue educado pero no contó mucho sobre nada. Tal vez no sabía hablar inglés. No conseguimos la talla correcta de camiseta que pedimos. Tuvimos que seguir a otros grupos de Barcelona y Valencia para obtener la información/direcciones/consejos de viaje, etc. Fue muy difícil encontrar el autobús de vuelta. También fue muy difícil encontrar a nuestro guía durante todo el día.
El conductor no puede hablar con los pasajeros, suponemos que se refiere al video explicativo que pusimos en el viaje. Hay que tener en cuenta que es una información muy importante para disfrutar de la Tomatina y que sólo dura 30 minutos, el resto del trayecto puedes dormir (si quieres).
Ojalá tuviera más explicación sobre la historia del evento (no sólo “se inició hace mucho tiempo”). Además, más información sobre lo que no estaba permitido en el interior (por ejemplo, palos de selfie) / lo largo que era el paseo hasta el evento / cómo eran las taquillas, etc. La zona de diversión necesitaba más aseos y podría haber habido fácilmente una zona para cambiarse de ropa.