Debatir si un gobierno debe o no subvencionar el transporte en autobús
El Programa de Subvención al Transporte se originó con la Ley de Incentivos al Aire Limpio para los Empleados Federales de 1993, (P.L. 103-72), y más tarde se amplió para incluir una disposición antes de impuestos, tras la aprobación de la Ley de Equidad del Transporte para el Siglo XXI (P.L. 105-178).
Si incurre en gastos de transporte que reúnan los requisitos necesarios para ir y volver del trabajo, podrá recibir un pase de transporte (medios como la tarjeta de débito TRANServe, Metrochek, voucher, SmartTrip®) descargado en el área metropolitana de Washington o un pase mensual/anual para cubrir estos gastos. El importe máximo es de hasta 260,00 dólares al mes, y los pases de tránsito son adquiridos por las oficinas y despachos con sus fondos asignados.
Sí, siempre que tenga un patrón de desplazamiento establecido, que puede consistir en el uso de una furgoneta compartida y/o del transporte público de forma regular. El uso ocasional o esporádico del transporte público no es válido.
La norma, que es coherente con la política del DOT, es de 20 días. Si sus gastos de transporte son inferiores a 20 días (es decir, excluyendo los días de horario flexible y los días de trabajo a distancia), calcule sus gastos diarios según el número real de días de desplazamiento.
Ventajas y desventajas de subvencionar el transporte público
Como prueba de los ingresos, necesitará una Notificación de Evaluación (NOA), que proporciona la Agencia Tributaria de Canadá (CRA). Para más información sobre este documento y/o la declaración de impuestos, visite la página web de la CRA:
Deberá recibir una copia de su NOA en un plazo de 10 días hábiles a partir de la presentación de su solicitud. Las solicitudes a las que les falte documentación se considerarán incompletas y se cerrarán después de 10 días hábiles. Si no puede presentar los documentos en el plazo de 10 días hábiles, presente la solicitud cuando sus documentos estén listos.
Significado de la subvención
Los estudiantes matriculados en programas de primer ciclo, segundo ciclo y de un solo ciclo, estudiantes de intercambio, de doctorado, de máster y de escuelas de especialización pueden adquirir abonos anuales de transporte público para el área de Bolonia, incluida la zona 3 (que incluye Ozzano), con las siguientes tarifas subvencionadas, más reducidas en comparación con los costes aplicables anteriormente:
Para adquirir los abonos anuales de transporte público, accede a Studenti Online con tus credenciales de la Universidad. Debido a problemas técnicos, el acceso para los estudiantes de máster aún no está disponible. Pronto será posible acceder a él.
Nota: si eres un estudiante matriculado en titulaciones de primer ciclo, segundo ciclo o ciclo único con un ISEE igual o inferior a 35.000 euros, te aconsejamos que participes en la convocatoria Alma Mater, descrita en el siguiente párrafo, y esperes al resultado del concurso antes de proceder a la compra del abono de transporte público con tarifa subvencionada de 154 euros, ya que no es posible la devolución de las cantidades ya abonadas.
Bono de consumo pulpo de hong kong
En el año que terminó en 2015, el nivel medio de subvención (directa del gobierno central) por viaje de pasajero fue de 5,4 peniques. Esta cifra ha disminuido (ajustada a la inflación) desde los 10,8 peniques del año que terminó en marzo de 2005. La tasa a la que se paga la BSOG se redujo en un 20% a partir de abril de 2012. A partir de octubre de 2013, la BSOG para Londres fue transferida a Transport for London.
Una menor subvención por viaje de pasajero indicará un mejor valor para el erario público. Sin embargo, esto podría ser el resultado de reducciones en los servicios más subvencionados, muchos de los cuales son rutas en zonas rurales que no serían rentables sin la subvención pública. Las reducciones de estos servicios mejorarían la medida “principal”, pero correrían el riesgo de que las comunidades rurales quedaran más aisladas.
Las cifras excluyen el gasto en proyectos de capital (por ejemplo, planes de prioridad de carriles para autobuses) que benefician a la industria del autobús directa o indirectamente. Fuera de Londres, el sector de los autobuses locales está desregulado, pero en Londres funciona un mercado de autobuses totalmente licitado bajo la supervisión de Transport for London. Dadas las diferentes estructuras de mercado, las comparaciones entre Londres y el resto del país deben hacerse con mucho cuidado.