Carga abono transporte

Convocatoria de pruebas de la agricultura del carbono

La Asociación de Transitarios de la UE (CLECAT) ha sido informada por algunos de sus miembros de la existencia de normas divergentes por parte de los Estados miembros en cuanto a la aplicación del “Pase Verde” para los conductores y otros trabajadores, lo que puede ser especialmente preocupante para las operaciones de transporte internacional:

Italia ha establecido la obligatoriedad del Pase Verde para todos los trabajadores, tanto del sector público como del privado. El certificado será obligatorio a partir del 15 de octubre de 2021. Esto significa que los conductores necesitan un Pase Verde para entrar en el lugar de trabajo y para realizar actividades de carga y descarga, independientemente de su nacionalidad.  En Eslovenia, la misma norma se aplica a los trabajadores desde mediados de septiembre, con una excepción para los conductores internacionales que transitan por Eslovenia y repostan en las gasolineras, sin realizar actividades de carga/descarga. En Francia, los conductores están exentos de presentar su certificado mientras realizan actividades de carga y descarga.

Teniendo en cuenta la escasez estructural de conductores y la menor tasa de vacunación entre ellos en algunos países, el CLECAT entiende que esta situación puede crear problemas en Francia, Italia y otros países. Un elemento importante sigue siendo dar prioridad a los conductores en los programas y campañas nacionales de vacunación.

Paquete de movilidad urbana

Con su incomparable acceso a las instalaciones de transporte, la región de Chicago es uno de los centros preeminentes de la nación para la carga intermodal, es decir, el movimiento de carga en contenedores a través de múltiples métodos de transporte como el ferrocarril, los camiones, los aviones y los barcos. Más de 7,8 millones de contenedores de carga se originaron o terminaron aquí en 2016, o casi 16,3 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU), lo que hace que nuestra región sea el mayor punto de origen y terminación de los envíos intermodales en los Estados Unidos, superando a otros grandes centros de carga como las áreas metropolitanas de Los Ángeles, Nueva York y Seattle. Para hacer un seguimiento de los avances en la mejora de la red de transporte de mercancías de la región, ON TO 2050 proporciona un indicador y establece el objetivo de reducir el tiempo de tránsito de la carga de la terminal de Chicago.

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El crecimiento de los envíos en el mismo día, las compras en línea y una gestión de la cadena de suministro más rápida y con costes optimizados -todo ello posibilitado por las nuevas tecnologías de procesamiento de datos y comunicaciones- ha impulsado el crecimiento de las instalaciones intermodales aquí y en todo el país. Pero la región debe encontrar la manera de apoyar estas instalaciones al tiempo que limita los impactos negativos del aumento del tráfico de camiones y ferrocarril, protegiendo los activos naturales clave y limitando la expansión rápida e incosteable de la infraestructura.

Carrera de Hegelmann

Se espera que el transporte de mercancías por ferrocarril crezca, junto con el crecimiento previsto del comercio mundial, más del triple, hasta alcanzar los 27 billones de dólares en 2030[1]. Dos factores de crecimiento del transporte de mercancías por ferrocarril son la ambiciosa Iniciativa del Cinturón y la Ruta (BRI) de China -o Cinturón Económico de la Ruta de la Seda-, que incluye corredores de transporte a través de Asia Central sin litoral a lo largo de las rutas comerciales históricas de las regiones occidentales, y los planes de la Comisión Europea para impulsar el ferrocarril internacional que se anunciaron en 2021[2].

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Con el aumento de la conectividad ferroviaria entre continentes, los ambiciosos proyectos gubernamentales de infraestructuras y el incremento del volumen de mercancías, ¿dónde encaja la seguridad en el aumento del movimiento de mercancías? ¿Cómo podemos garantizar que nuestra red de transporte de mercancías por ferrocarril respalde un comercio seguro?

La congestión (un problema reciente en el transporte de mercancías por ferrocarril),[6] la delincuencia organizada y el tráfico son riesgos que podrían obstaculizar la expansión de la red de transporte de mercancías por ferrocarril y el aumento del uso del transporte ferroviario. Esto no quiere decir que los riesgos del transporte ferroviario lo hagan menos seguro que otras formas de transporte – como el aéreo o el de carretera – que están sujetas a sus propias amenazas.

Paquete de movilidad eficiente y ecológica

El transporte en Bulgaria está dominado por el transporte por carretera, a pesar de que casi la mitad de las carreteras pavimentadas pertenecen a la categoría más baja de carreteras. En diciembre de 2015, el país contaba con 829 kilómetros de autopistas.

Los autobuses desempeñan un papel importante en el transporte público de larga distancia, los autocares son operados por empresas privadas. Sofía cuenta con tres grandes terminales de autobuses nacionales, la Central, la Occidental y la del Sur. En el campo funcionan taxis compartidos entre las poblaciones más pequeñas.

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El tráfico aéreo ha crecido desde la década de 2000, lo que se ha visto facilitado por la apertura de una segunda terminal en el aeropuerto de Sofía, así como por la implantación de nuevos destinos y rutas. La aerolínea de bandera es Bulgaria Air, pero también existen varias compañías privadas de vuelos chárter que realizan vuelos nacionales e internacionales.

Tras la construcción de la segunda terminal del Aeropuerto Internacional de Sofía, el número total de pasajeros del país aumentó y alcanzó los 6.595.790 en 2008,[1] y en abril de 2011 el Aeropuerto de Sofía dio servicio a 282.694 pasajeros, un 13% más que en el mismo periodo de 2009, cuando el récord fue de 250.000 pasajeros. [2] En 2011, el tráfico de pasajeros en los tres principales aeropuertos de Bulgaria -Sofía, Varna y Bourgas- creció hasta cerca de un 10% en el año, hasta alcanzar los 3,89 millones en el primer semestre de 2011, debido al aumento de clientes que utilizan rutas internacionales y al lanzamiento de nuevos destinos[3] En 2014, los aeropuertos búlgaros atendieron a 7.728.612 pasajeros y manipularon 23.101 toneladas de mercancías[1].

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